10 fontos biztonsági tipp a kikötési műveletekhez

1. Ne engedjen további légiutas -kísérőket a fedélzetre: A műveletben részt vevő személyzeten kívül ügyeljen arra, hogy a kikötőállomáson ne legyen további személyzet. Bárki, aki nem segít a kikötési műveletekben, köteles elhagyni a kikötőállomást mások biztonsága érdekében.

2. Vegye figyelembe az időjárási körülményeket: A parkolási műveletek megtervezése előtt vegye figyelembe a szél, a szél és más tényezőket az időjárási körülmények figyelembevételével. A kikötési műveletek megkezdése előtt a kapitánynak és a felelős személyzetnek rendelkeznie kell a jelenlegi és jövőbeli időjárási adatok részleteivel.

3. Ismerje meg a visszapattanási területet és a kötélgörbét: a kikötési műveletekben részt vevő összes személynek meg kell értenie a visszapattanási területet és a kötélgörbét. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni erről.

4. Ellenőrizze az összes kikötőberendezést: ellenőrizze, hogy nincs -e probléma a kikötési műveletben részt vevő összes berendezéssel (kikötőcsörlő, dob, futómű stb.). A megfelelő napi karbantartás a kulcs a kikötőberendezések és rendszerek zökkenőmentes működéséhez. Ne felejtse el ellenőrizni a kikötőcsörlő terhelésérzékelőjét.

5. Ellenőrizze a kikötési zsinór farkát: Ha a kikötési zsinór farokkal van felszerelve (rövid hosszúságú szintetikus szálból készült kötél, akkor sorban kell elhelyezni a hajó csörlőjére szerelt zsinórral, hogy csökkentse a kikötési zsinór merevségét, ezáltal a csővezeték csúcsterhelésének csökkentése az erek mozgása miatt Fáradtság okozza) Győződjön meg arról, hogy azonos méretű és farokanyagot használnak az összes szolgáltatáshoz használt vezetékhez (mell-, rugó- és fejdrót). A különböző farokméretek és anyagok a kikötési rendszer egyenetlen terhelését okozzák.

6. Döntse meg egyszerre a sort: a kikötési műveletek során csak egy sort. Ha ezt nem teszik meg, az növelheti a többi vonal terhelését. Ha két vezeték össze van kötve, az túlterhelést és törést okozhat. Kövesse a kapitány vagy a felelős kapitány utasításait, hogy elkerülje a baleseteket.

7. Ellenőrizze a kikötőzsinór terhelését: győződjön meg arról, hogy a megengedett törési terhelés bármelyik kikötési vonalon nem növeli 55%-kal a maximális szakítóterhelését (MBL). Ez megakadályozza a vezeték lekapcsolását.

8. Kerülje a vegyes kikötést: a vegyes kikötés nagyon veszélyes. Általánosságban elmondható, hogy minden vezetéknek azonos méretű és anyagú horgonyhuzalokat kell használnia. Ha a rendelkezésre álló berendezések miatt lehetetlen azonos méretű és anyagú horgonyhuzalokat használni, akkor az összes szervizhuzal, nevezetesen az emelőhuzal, a rugóhuzal, a fejvonal és a farvonal azonos méretű és anyagú legyen. Kerülni kell az elektromos vezetékeknél használt, teljes hosszúságú szintetikus köteleket tartalmazó hibrid kikötések használatát. Ha a szintetikus kötelet és a drótot ugyanahhoz a szolgáltatáshoz használják, a huzal majdnem a teljes terhet elviszi, míg a szintetikus kötél alig hordja.

9. Folyamatos ellenőrzés: A kikötési művelet befejezése után a kikötési rendszer terhelését folyamatosan ellenőrizni kell. Ha a hajó előtét állapota megváltozik, akkor a zsinórt lazítani vagy megfelelően meg kell húzni. A kötél anyagának állapotát is ellenőrizni kell a szerencsétlen balesetek megelőzése érdekében.

10. A kikötést szimmetrikusan rendezze el: minden kikötési vonalat a lehető legnagyobb mértékben a mellvonalhoz kell igazítani. A mellvonalnak merőlegesnek kell lennie a hajó hosszanti középvonalára, a rugóvonalnak pedig párhuzamosnak kell lennie a hosszanti középvonallal.