Közös hajó kikötési módszerek

Egy-bója vagy egypontos kikötési rendszer: Általában a nagyobb hajók, amelyek nem tudnak megközelíteni a kikötőket és a rakpartokat, kikötők határain vagy menedékhelyein kötnek ki, és a rakomány átrakását egypontos vagy egybójú kikötéssel végzik. A bója alapelve, hogy a hajó helyzetét a bójához viszonyítva stabilan kell tartani, miközben lehetővé teszi a hajónak, hogy belendüljön a szélbe és a tengerbe. Általában húzás van a faron, hogy rögzítse a hajót a bójától meghatározott távolságra. Helyezze a bóját a hozzá kapcsolódó négy horgony közepére, és rögzítse. Az edényből gyorsan bóját készítenek egyetlen láncon vagy két, az íjra rögzített mentőgyűrűn keresztül. Általánosságban elmondható, hogy amikor egyetlen ponthoz vagy egyetlen bója kikötéséhez közelítünk, az időjárás a fő kritérium annak eldöntéséhez, hogy kikötik -e a hajót. A nyugodt vizek elnyomása 15 kts alatti alacsony tengerszint feletti magasságban az intézkedéseknek kedvez. Az erős árapály -áram bekövetkezése korlátozza a kikötés és a kikötés közötti időintervallumot. Az előrehaladási út általában lassú, és ugyanakkor kis szögben közelítse meg a bóját, majd fokozatosan húzza a bója hírvivő kötélben, és a motor segítségével rövid időközönként rúgja a bóját, hogy lassan haladjon az irányítás és tartsa fenn a bóját, ha a távolság körülbelül 150-200 méter. Abban az időben a kikötő gondola csatlakozott a hajóhoz. A felszállás megszakítása érdekében a láncot kiengedik az orrütközőből, és a motor rövid rúgása következtében az íj a jobb oldali légcsavart a jobb oldali oldalra forgatja, ezáltal megtisztítva az edényt a bójától. A vontatóhajó segítségét is el lehet indítani a hajó visszavonására és a bója eltávolítására. További információ az egypontos kikötésről itt.

Hagyományos bója vagy többbója kikötés: Ennél a módszernél a hajó orrát két horgony rögzíti, míg a farit a bóján. Ennél a módszernél először az edény 90 fokos szögből előrehalad a végső kikötési pozícióba, egészen a végső kikötési irányáig. Ezután a jobb oldali rögzítési pontot elengedik a meghatározott helyen, miközben a hajó halad. A szükséges kábelek száma fizetett, és a hátsó kerék meghajtása is egyidejűleg működik, hogy megállítsa a hajót. Amint a hajó megáll a szájban, a rögzítési pont felszabadul, és a hajó a tatot a középvonal mentén helyezi el, elágazva a bóját. A portkábel ezen a középvonalon van a hajóval egy vonalban, és a jobb oldali kábel hullámzik, ahogy hátrafelé halad. A manőver során óvatosan használja a kormányt és a motort, hogy a farok bármilyen bóját megmozdítson. A szétszerelési folyamat során a horgonykötél előremozgathatja a hajót, és eltávolíthatja a nehéz tárgyakat a szélirányú vonalról, miközben más zsinórokat ellök, hogy megakadályozza, hogy a far egy másik bójába lendüljön. Ez a művelet a legénység és a kikötőeszközök ügyességét és hatékony működését igényli, mert a vonal súlya hatalmas lehet.

Mediterrán kikötés: Az ilyen típusú kikötéshez a motor mozgását használják az előre kiszámított helyzet meghatározására és megközelítésére. Az íjat először a kikötőhely felé kell dönteni, és a jobb oldali horgonyt ebbe a helyzetbe kell helyezni. A motor járása után a porthorgony a kijelölt helyen kioldódik. A hajó összeomlott, és a jobb oldal felé imbolygott. Ezért, amikor a hajó megközelíti a dokkot, a hajót két horgony rögzíti. A szigorú vonal ezután elhalad. A rögzítőelemek rögzítéséhez használjon horgonykábeleket. A hajó helyzete olyan, hogy körülbelül négy bilincs van rögzítve minden horgonyon. Általában az árapályt használják a hajó dokkolóba sodródásának szabályozására, és ezzel egyidejűleg a hajó felkutatására azáltal, hogy elsüllyednek vagy fizetnek az egyik rögzítési ponton. A mediterrán horgonyról itt olvashat bővebben.