Tippek a biztonságos kikötéshez

A kikötési folyamat az egyik legfontosabb és legkényesebb feladat, amelyet a tengerészeknek el kell végezniük. Kötési balesetek időnként előfordulnak, főleg a koncentráció hiánya és az elkerülhető tényezők miatt. Egyes tengerészek ezeket a tényezőket&", halálcsapdáknak"&"nevezik. hajókon. Felszerelt szakértelemmel, hogyan lehet elkerülni ezeket a&"halálcsapdákat &"; csökkentheti az ártatlan tengerészek által okozott baleseteket. A fedélzeti személyzetnek ismernie kell a biztonsági óvintézkedéseket, és teljes mértékben ismernie kell a fedélzeti gépeket.

Lökhárító

Először is, a portot kiváló minőségű gumi sárvédőkkel/móló sárvédőkkel kell felszerelni. A sárvédő&"móló lökhárító [GG" ")ként működik, elnyeli az ütközési energiát és minimalizálja a két felületre ható reakcióerőt. Ez megakadályozza a dokk és a hajó sérülését az érintkezési folyamat során. Mivel hajlamos a súrlódásra, más anyagokból készült borításokat és elülső párnákat kell használni, hogy megvédje a dokk sárvédőit a nyíróerőtől. Ezenkívül néhányat görgős rendszerekkel terveztek, így a hajó úgy tud siklani a dokk mentén, hogy nem szakítja le a sárvédőt.

Igény

Amikor a kikötési kötél állandó feszültség alatt áll, súrlódást alkalmaznak annak megakadályozására, hogy a hajó előre és hátra mozogjon, amikor közel van a gumi sárvédőhöz. A sárvédők bizonyos fokú lágysága segít a kikötés során, mivel hatékonyan előfeszíthetők. A sárvédő alakjának megváltozása nyomás alatt történő érintkezés során segít annak biztosításában, hogy a csónak viszonylag kis mozgásai ne okozzák a csónak előre- és hátramenetét a súrlódás miatt.

Időjárás és a fedélzet körülményei

A kikötési műveletek előtt figyelembe kell venni a széllel és az aktuális időjárással kapcsolatos időjárási körülményeket. Ha a jövőbeni időjárási körülmények kihívást jelentenek a kikötési műveletekhez, akkor figyelembe kell venni a személyzet biztonságát. A tengerészeknek figyelniük kell a&"hátsó hajlítási zónára &"; és a kötél hajlítása a balesetek elkerülése érdekében működés közben. Az egyik leginkább figyelmen kívül hagyott hiba az, hogy kikötéskor több személyt engednek a fedélzetre. Azok, akik nem segítenek a kikötési műveletekben, ne tartózkodjanak a kikötőállomáson. Az is fontos, hogy a kikötőállomást tisztán tartsuk, és a fedélzeten ne legyenek fel nem használt kötelek és felszerelések.

Kikötő csörlő és tengeri szél

A kikötőcsörlőt megfelelően karban kell tartani, és hatékony működést kell fenntartani. Kikötés előtt alaposan meg kell vizsgálni a csörlőféket és a többi alkatrészt. Az áruszállásokat egyre inkább érinti a tengeri szél. A jelenlegi tendencia a kikötők újbóli fejlesztése, hogy lehetővé tegyék a gépesített rakománykezelést, és kihagyják a hagyományos raktárakat a menhelyekkel. A rövid rakodóplatform kevés menedéket nyújt az ömlesztettáru -szállítók és az olajszállító tartályhajók számára. Ennek rá kell mutatnia a széllel járó egyéb problémákra.

Kikötés után

A kikötési folyamat után még mindig ugyanolyan fontos a kikötési kötél terhelésének és a kötél állapotának ellenőrzése. Egyik kikötési kötél sem lépi túl a maximális törési terhelés (MBL) 55% -át, hogy megakadályozza a kötél elakadását és baleseteket. A hajó ballasztfeltételeiben bekövetkezett változások megkövetelik a csővezeték megfelelő meghúzását. Ez csak néhány tényező, amelyeket figyelembe kell venni a kikötési műveletek során. Ez a folyamat megköveteli, hogy minden érintett személyzet nagyon szorgalmas legyen, és a berendezéseknek hatékonynak kell lenniük a kikötési balesetek megelőzésére.